你跨界，我跨界，跨界风潮不可挡。骏捷FRV Cross不从北方上市而跑到南方的杭州宣布价格，是否也含跨界之意？
作为轿车的衍生车型，cross显然比wagon有着更好的人缘和更大的生存空间。从铃木天语SX4开始，经过两年多的预热，跨界市场开始启动，发展迅速。君不见连大号的SUV也纷纷向跨界靠拢了。
跨界不仅意味着通过性要高、空间要大，外形也得让人家过目难忘。从外形上讲，骏捷FRV Cross摒弃了中字型的前脸，205宽胎、横栅条和被加高的车身让它看起来和POLO cross、天语SX4等一样，有着cross的典型特征。不是单纯炒作cross的伪跨界，这一点是值得称道的。
本次骏捷FRV Cross上市的两款车型，1.5l手动豪华型和1.6l自动豪华型，售价为7.88万和8.98万元，都在购置税减半征收范畴之内，这和它的对手SX4和MG名爵3SW同时拥有1.8L排量的策略不一样，显然骏捷FRV Cross希望借助政策走量为主，从消费者的关注度来看， 1.8L何时推出显得并不那么重要。
7.88万的价格要比MG名爵3SW的起步价低1000元。其实，比较品牌认知而言，中华多年塑造的骏捷品牌并非泊来名爵可比。凭借低价位和高配置带来的高性价比，骏捷FRV Cross不会把奄奄一息的这一对手放在眼里。
从定价来看，骏捷FRV Cross的这两款车型最高价格还低天语SX4接近万元，表明它根本就不想和SX4正面接触。骏捷FRV Cross的目标人群显然就是那些向往跨界，却又对天语SX4\PoLO cross价格不满的消费者们。
一直以来，cross车型处在一个慢热状态，其中一个原因就是沾上cross，车子的价格就会高一截。没有低于9万的跨界车。这让许多头脑灵活的商家看到商机，比如骊威，比如众泰2008，加上跨界概念，凭借价格优势火了一把。
骏捷FRV Cross的上市把小型车的跨界战火延伸到7-8万价位。这个价位的车型恐怕是目前市场争夺最激烈的。跨界的卖点显得尤为突出。
骏捷是成功的，刚刚上市的FRV也是成功的，前者为树立了一个品牌，后者则继承传统，突出了自主品牌的性价比优势。两者加上cross，或许会带华晨走向新的跨界。
