我的用车史（四） 我看当代轿车发展上篇
mr.children 发表于2009年07月30日 16:12 阅读(17) 评论(0) 分类： 个人日记
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哈哈。。。收视率越来越低了。。。
但是我还是想要把整个用车史写完，好歹给自己几年的用车过程做一个总结。
上回说了马自达3，它已经上市2，3年了。欧洲日本已经开始销售新款的马自达3了，前两天看了英国的fifth gear的小改款福克斯和新马自达3的对比，大意为马自达3的性价比更高，推荐购买新马自达3。新马自达3估计1年内也会国产，喜欢运动的朋友一定不要错过，这个级别里面福克斯和马自达3的运动性是最强的。
时间推移到2008年，我长期开过的车已经有了4台，分别是高尔，高尔夫，辉腾，马自达3。其实还开过其他的一些车如：奇瑞A1,桑塔纳，捷达，帕萨特，起亚欧风，奥拓，但是开他们的时间都不是特别长，所以没有写介绍详细的用车感受。
虽然不能说已经博览群车，但是确实对各种车已经有了一定的认识了。车这个东西永远都没有最好的，只有最合适自己的车。不同类型的车的侧重点不同如：四门轿车，两门轿车，SUV , MPV,跑车，敞篷车，肌肉车等等。德系，日系，美系，韩系，意大利系等等车的风格和特点是大相径庭。下面我想谈谈我对各种车型和各个国家车型的看法的看法：
两门肯定比四门漂亮，但是后座实用性就差多了，上下门也不方便。而且往往少两个门还比四门贵，特别最近一些年，两门版与四门版的同一个系列车型区别越来越大。如BMW 3系，标志407，新奔驰E系的两门与四门车的外形相差很大。两门车像着高端娱乐拉风方向发展，四门却像家用和商务实用方向发展。
SUV俗称越野车，但是这SUV的发展趋势确是越来越不越野，suv轿车化是现在的潮流，最新款的纯种的越野车已经是屈指可数了，如jeep牧马人，奔驰G系，卫士等等几个。其他95%的suv都已经向轿车的风格靠拢，包括路虎，切若基，陆地巡洋舰等这些老牌的越野车。这点说来好笑，现在的消费者就是喜欢在城市里面开越野车，因为SUV的坐姿高，视线好，高人一筹，大人一圈，且有较强娱乐精神和小资味，所以深受年轻人和有产人士的喜爱。但是除此之外，它的其他的特性与轿车相比基本上都是短板。同价位的轿车与SUV比较，轿车一般油耗更低，保养费更低，做工内饰更好，乘坐舒适性更好，运动性更是好不少。
消费者的口味历来是各大汽车厂琢磨的对象，世界各大汽车厂在90年代以前总是想不清楚为什么消费者这么爱运动的越野车。所以一直到90年代后期，宝马横空出世的推出了宝马X5，才给他们提了醒。 这台车是相当的有创新性，运动性本来是SUV的天生短板，但是BMW却偏偏要要造一款能与轿车运动性相比的SUV，其结果是大获成功，X5在全世界爆卖，BMW赚了大把的钞票。其实X5的运动性也不是想象中的那么强，就是跟一般的20万级别的B级车差不多。提高了10厘米离地间距，价格在中国却翻了4倍有余，愿意买单的人确是大大的有。保时捷把这件事情看到了眼里，想在了心里，保时捷于是跟大众合作推出了与途锐大量共享零部件的保时捷卡宴，这是现在满街跑的保时捷SUV。 保时捷通过卡宴从年产不到10万辆的小型的跑车公司一跃成了全球利润率最高的汽车公司。保时捷尝到了甜头，为了完全的掌握与卡宴共享零部件的途锐的支配和控制权。保时捷开始想办法收购大众的股票。大众股票一路飙升成为股价最贵的汽车公司。奔驰，volvo，奥迪，lexus, infiniti, acura等等品牌在2000年后，前仆后继，纷纷投入到运动化SUV的细分市场，推出了自己的产品，均赚的盆满钵满。所以后来，无论什么级别的越野车，均像着公路运动的方向发展，如现在还卖的不错的：CRV,RAV4,瑞虎，sportage,途胜等等。 最近一两年还有更疯狂的趋势。SUV不仅要轿车化，还要跑车化， BMW X6的推出就一个例子。
MPV，功能性实用性比较强，运动性较轿车差，但比一般的SUV要强，价格也比轿车贵不了多少。在中国一直都不是很热，在日本，欧洲，北美还有一些家庭选择mpv当作家庭用车，但是在轿车都没有开舒坦的中国，买车时最爱考虑的是面子问题，没几个大爷会觉得mpv比轿车更气派。不晓得中国各个汽车厂是不是脑壳被门夹了，纷纷推出自己的Mpv，好像不愁卖一样。其实畅销的mpv就那么几款，基本上都是定位于商务接待目的几个，如：江淮瑞风，别克GL8,大众途安，本田奥德赛等等几款，其他的销量都是惨不忍睹。
敞篷车在中国基本上被沦为二奶车的或者富二代标志。好像有志青年，中年成功人士开跑车都是不务正业的人物样。敞篷车在中国确实也没有几个把它们开出跑车味了的。因为大多数驾驶员是女性。所以基本上是当作外形拉风，坐姿很低的2.0以下排量的无顶轿车在开。在成都，便宜的小排量的敞篷跑车是卖的的最好，如207cc 308cc 甲壳虫敞篷，这个倒是情有可源。中国太脏确实不适合经常敞篷，而且人口密度那么大，素质又不高。稍微不注意，搞不好在座椅上发现几托黏痰也说不定。而且一打开篷，即像旁边所有的人宣布：“快来看我，看我好酷，好过得“一样，其实大多数有钱人并不喜欢这样子。 阻碍敞篷车普及还有很多因素，敞篷车的价格明显比同级的轿车贵，往往是2座，而且因为有开篷的机械部分，车重会大大增加（很多缺点，见辉腾篇），行李箱会变小很多。当然最大的问题还是价格，30万的以下的敞篷车屈指可数。如标志206cc,mazda mx-5,南汽的TF，比亚迪S8。
成都人对跑车是越来越有感觉了。从最早的现代进口酷派到现在经常能够见到的奥迪TT, BMW Z4, BENZ SLK等，但是很多人开跑车还是开的很慢，不免让人觉得他们买跑车的目的就是摆酷而不是为了体会驾驶乐趣，跑车发展趋势也是更快，更拉风，更省油。而且现在很多跑车可以做的既跑的快又坐起来舒服。很多同学可能会不理解，其实90年代之前的很多顶级跑车是很简陋的内饰，就像早期的法拉利，车内连个收音机都没有，为了减重，什么真皮，舒适性配置全部删除，也只能偶尔开个几十，百公里，要是开上几百公里，那多半是又无聊又腰酸背痛。 像新款的宝马Z4就是比老款的舒适了不少，不仅悬架调校的更舒适，内饰更豪华，舒适性配置更多，噪音控制的更小。
各种车的特性在近年都开始相互融合。每种车都在想办法变得更加平衡，不再有明显的短处。这就是一句话概括的广义轿车总的发展趋势。
