家用车紧凑型车是主力！两厢三厢选谁更合适? 引用 家用车紧凑型车是主力！两厢三厢选谁更合适?
对于大多数国内家庭汽车消费者而言，紧凑车型无疑是受到更多人的欢迎和青睐。这一点可以从每季度或每年的全国乘用车权威销量统计数据中得到印证。为何消费者对紧凑车型如此大的热情？这和中国的国情不无关系。一是紧凑车空间够用，坐下5个人基本不会过于拥挤。二是紧凑车在新车开发和厂家投入力度方面有较大的优势。三是紧凑车的动力，油耗，保养都比较接近国内消费者的需求。
正因为紧凑车是许多家庭的选择重点目标。所以两厢PK三厢在紧凑车系上远比小型车系更难作出决定。因为小型车系用户多为个人或简单两口之家使用。在选择上更容易偏重时尚以及车型内饰，操控等方方面面。而对于普通三口之家甚至是五口之家而言，购买紧凑车无疑要获得更多家庭成员赞同以及受到周边一些亲朋好友的意见左右。下文我们把几款热门紧凑车同车型两厢和三厢进行对比，希望借此能让大家对紧凑车的三厢和两厢到底如何选择有一个清晰明了的认识过程。
一、骐达/颐达
动力排量：1.6升
两厢价格：10.68万－14.98万（7款）
三厢价格：10.68万－14.98万（7款）
骐达/颐达是比较有代表性的两厢/三厢紧凑车型。骐达/颐达的外观与同平台的雷诺CLIO有许多相似之处，方正的线条和一般日系车圆润的样子很不同，喜欢的人会说比较个性，不喜欢的人觉得有点怪异。骐达和颐达都是东风日产紧凑车型销售主力。销量可以说平分秋色。是具有代表性的A级车。从前脸来看，同平台的骐达/颐达差别不大。但多出的尾箱却让这两车有了明显的定位不同。相对来说，骐达的用户层要更年轻、时尚，喜欢卓尔不群的年轻人，而颐达要更偏向传统、实用。
骐达/颐达的动力配置统一，均为日产和雷诺首次联合开发HR16DE发动机。这款全铝合金发动机采用了CVTC连续可变气门正时技术，最大功率80千瓦，最大扭矩达153牛.米。发动机峰值扭矩转速为4400转。对于车重比骐达还轻一些的颐达来说，动力完全可以说是充沛。骐达就更不成问题。
颐达的尾箱可以容纳近470升的物品。方正的车体给了尾箱设计提供了很好的尺寸比例，不用拿更多空间迁就流线外型。遗憾的是低配颐达两款车型并没有提供后排座椅放倒功能。这无疑空间是不够灵活的。而两厢骐达显然没有忽略，尽管后备箱只有不到300升，但通过放倒后排座椅，增加空间灵活性，最大载物容积竟然逼近了颐达的尾箱容积指标。当然，如果对于承载4人以上，颐达还是比骐达拥有更好的乘坐以及载运物品能力。这是三厢车型的固有优势。
骐达和颐达的车身尺寸差别只有长度，作为三厢车型颐达超过骐达230毫米。其他轴距，车宽或车高都一致。通过发动机小型化、轻量化布局。紧凑的发动机舱所带来的优点就是乘坐空间比较大。这一点可能从外观上比较难发现，但是一旦坐进车内就能体会到，以2600mm的轴距来看骐达/颐达后排腿部和后排头部空间余量相当不错了。另外，在骐达/颐达智能型（及以上）上面后排座椅都可以进行平移，这项功能再度增强了后排乘坐与载物之间的灵活性。另外，后排靠背还能向小范围内调节倾斜的角度，这项功能在同级车领域也是绝无仅有的。
既然发动机型号一致，车身也只是长度区别。那么骐达和颐达的操控性又如何？我们留意了两者的技术参数，无论是前轮/后轮间距，还是离地间隙，两车完全一致。通过实践。我们发现骐达的操控和颐达完全不分上下，电子液压助力轻盈方向盘手感不错。在急弯道或连续弯道情况下，颐达因为车长原因，还是略微有些不如骐达好控制，速度要保持更低一些，除此之外，实在无法凭借只有230毫米的车身来区分两者的驾驶差别。
骐达的配置和颐达相同，都是比较齐全的。四门电动车窗，电动后视镜，车速感应式前雨刮器、单碟CD机，前排SRS双安全气囊等都是全系列车型的标准配置。可以说除了尾箱以及内饰风格以及一些小配置上的不同，骐达和颐达之间的差异是比较小的。在这里开始书写日记、心情…
三、标致307
动力排量：1.6升,2.0升
两厢价格：10.98万－16.98万（10款）
三厢价格：10.98万－16.58万（10款）
标致307是10-16万合资紧凑车的老面孔了，上市都已经几年。法系车向来以浪漫著称，但看了307的大屁股尾箱，当年就没有几个人说好。理由是破坏了原型车的线条以及协调性。不过丑归丑点，三厢标致307实用性还是很不错的。高达620升容积的大尾箱，躺下两个瘦小的成年人毫无问题。而且里面平整，开口大，能装下不少东西。看惯了307的大屁股，陡然以下换作没有屁股的两厢307，还真感觉有时候不习惯。好像突然一下307就缩水了。有时候开车路上，发现两厢307在前面，总得跟上看看，看清尾部LOGO，总感觉是206变胖了一般。
几年过去之后，我们起初看很不顺眼的307尾部现在已经完全被接受了，没有了以前的生硬、累赘感。虽然我们看两厢307的时候也同样觉得十分协调自然，但面对这么一款全新的车型，多少还是有些失望，因为它不像我们想象的那样惊艳！关键是这几年时间过去了，去年才上市的两厢307尽管换了大嘴，也难以面对更新的面孔了。看惯了大气厚重的中国人，突然面对307缩水了“大屁股”，就好像一个包子被人硬生生咬了一口，再加上定价差不多，三厢市场优惠更大，这两厢性价比口碑自然不如三厢了。
其实两厢一点也不小，除了长度少了差不多270毫米外，车宽甚至多出16毫米，尾箱也有433升容积。放倒后排，凭借两厢的优势，可以轻易实现1440升容积。可见两厢的灵活性不错。当然作为家用来说，三厢的优势是两厢无法比拟的。乘坐5人后，这三厢、两厢的区别就一目了然。
标致307分别采用PSA集团共有的1.6和2.0升动力。2.0动力采用VVT可变气门正时功能，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米，最大扭矩转速4000。很明显对于两厢或者是三厢，这款2.0动力是相当充沛的，特别是中段提速相当快。
其1.6L发动机，也用于标致206、雪铁龙C2、爱丽舍、毕加索上。但它在标致307两厢身上的表现，是这几款车中最出色的。3000转以前的动力为日常驾驶而设，不会给你2.0动力那样直接的油门反应，但足够应付日常起步、加速的需要。3000转往上到6000转这一段，则是为喜爱驾驶的人而设，发动机畅顺之余，动力也会线性地增长，而且高转之下油门反应很线性。不过受到三厢1.3吨左右的车重影响，无论是自动档还是手动挡，307三厢起步以及加速都不够轻快。
两厢1.6动力倒好，因为车重要轻上几十KG，最重要的是转向以及平时没有大尾箱的拖累。起步以及提速要灵活不少。弯道性能也更好。标致307的后悬挂形式也为纵臂扭转梁式（属典型非独立悬挂）。由一个横梁，可变形横梁（U形型钢钢板）；两个臂，钢板两翼（连接车轮）；分开设置的弹簧和可变阻尼液压减震器以及U形钢板内部的凹形空心的防侧倾杆组成，整个后桥借助于四块弹性垫块（起缓冲作用）固定在车体结构上。两个在前梁上，两个在液压减震器的上面。标致307的后桥配有防侧倾杆，只不过由于"集成"到了U形可变形横梁内部，所以在外面看不到。
这种结构的悬挂结构简单，由于零件较少使得故障率低维护方便，抵御纵向冲击力的情况较好，但它的舒适性不及多连杆独立悬挂。不同发动机配备的307，可变形横梁的尺寸也不一样，1.6车型横梁直径24.5mm，2.0车型直径为26mm，横梁都为6mm。
确切的来说，如果连续S弯道或绕桩的话，307无论是两厢或者三厢在轻载的情况下都比较容易完成，但如果速度超过50公里以上，加上负载的话，那么两厢车型明显对于尾部惯性的压力要小很多。平心而论，标致307的悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像普遍采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。为了体现运动和家用的区别，标致307两厢高配的两款都配备了ESP系统，这让其操控安全保障进一步超过了没有ESP的三厢车型。
四、赛拉图/欧风
动力排量：1.6升,1.8升
两厢价格：9.18万－11.68万（4款）
三厢价格：9.38万－13.78万（6款）
与三厢版赛拉图相比，欧风最大的区别在于车尾部分，它并不是完完整整地去掉了尾厢，而是去掉一部分之后开始整个包裹起来，让尾部形成后排之后一个较大的行李厢，这样的实用主义设计不仅可以让它成为一个非常典型的两厢车，还能有效的增大行李空间，可谓外观功能化的经典手笔。如此一来的改变让本身较为稳重的三厢赛拉图一下变得活跃起来，运动气质也被凸现出来。除了车尾，欧风与三厢车还有一些细节方面的区别，它们是全新蜂窝状中网、加宽加大的保险杠、后视镜集成转向灯以及新型合金轮毂，这一切都或多或少增加了整车的动感味道。
在设计上，欧风与三厢车型风格一致，整体造型并没有什么特殊之处，属于比较典型的日韩车风格，但银色的镶边与米色的发泡塑胶面板的搭配倒也显得很年轻，很运动，比较符合白领一族的审美观。
空间方面，欧风比三厢车短了150毫米。其余长宽轴距倒是完全一致。518升尾箱容积甚至仅仅看指标给人感觉比三厢更出色。这和平直的尾部不无关系。放到后排座椅，灵活地多变空间最大可扩展为近1500升。就最大空间表现来说，两厢比三厢更容易承载许多体积大的物品。
动力方面，欧风共享赛拉图的1.6动力，拥有CVVT可变气门正时功能。最大功率82千瓦，最大扭矩145牛米，对于三厢、两厢都足够了。不同的是，三厢配备了1.8动力，对于某些更高要求的客户群体而言，这可能选择面会更大，但不可否认的是，无论对于赛拉图车系来说.1.6排量无疑自始自终都是主力。
底盘没有什么太多的变化，欧风直接套用了赛拉图的底盘，悬挂调教上也基本一致。操控的区别仍然明显，少了尾箱的拖累，欧风比赛拉图连续S型弯道更好控制车身姿态。配置上，欧风也直接运用赛拉图现有的配置，没有单独的亮点。可以说，除了三厢和两厢差别外，赛拉图和欧风的区别真的不太多。
五、马自达3
动力排量：1.6升,2.0升
两厢价格：13.98万－16.98万（3款）
三厢价格：11.80万－16.48万（8款）
很显然，只要通过两厢、三厢车款数量一比较，我们就能几乎明白谁占有马自达3车型的重要地位。其实这也不奇怪，三厢目前属于合资生产，而两厢是进口的。销售网络这块也有区别，三厢是长安福特马自达生产并网销售，两厢进口经销权现在属于一汽马自达。实际上，一汽马自达并非真正看中了马自达3两厢，无非就是争夺马自达3上马权失利以后，取得一些心理平衡和标定车型价格区域作用。重庆和长春两大厂商以后的车型界线大概就会遵循马自达2两厢这个分界点。
如果仅仅从外观区分马3的话，差别不够明显，也就是多一个少一个尾箱而已。一个品牌生产的两厢和三厢，差异肯定有，但大部分精髓比如前脸，腰身线条，整体轮廓都差不多。运动车型特有的粗壮尾部让两厢比三厢马自达3具有更大气的味道。三厢马自达3为了融合整体运动风格，所以尾厢会尽量紧凑。从普通人的视觉而言，正后方看两厢和三厢，会感觉两厢更顺眼。
从直观回到理性的车身数据比较。除了长度多出124毫米外，三厢的车宽也多出了10毫米。两者车高和轴距是一致的。同样的车型，两厢还比三厢要重上一些。令人惊奇的是，三厢或两厢马自达3的行李箱容积都是300升。从实用角度而言，三厢占优势，但就空间灵活安排以及驮运稍大件物品来说，两厢表现更佳。
尽管有进口和合资的区别。但两车都配备了相同的1.6和2.0排量全铝发动机。当然电控部分调教会略有不同。从表面上看，两车底盘构造基本类似，比如轴距和前后轮悬挂类型以及构造。但两厢马自达3的底盘偏向运动化设计，清一色的205规格轮胎。在某些操控细节方面会更强。另外一点，两厢的零部件基本进口，而三厢基本可以国内提供，在维修养护成本方面更有优势。
1.6马自达3的发动机功率、扭矩都不算出色，无论用在两厢或三厢上，都没有充沛的动力表现。目前两厢进口车型3款中有2款是1.6,三厢则八款有一半是1.6发动机。在车型选择上，三厢无疑更丰富，性价比也更高。14.78万的价格也许只能买两厢马3的1.6自动档豪华型，但换在三厢则可以选择动力更佳2.0AT标准型。甚至报价还要少上3000元。不过两厢1.6没有手动版本，全部为4速手自一体自动变速箱
2.0动力对于马自达3是合适的，动力更充沛，油门也无须像1.6车型那样踩下太深。无论三厢、两厢，都采用最为流行成熟的电液方向助力。其他安全和舒适配置方面，两车差别不大。同档次三厢性价比更高，因为价格要低。
六、铃木SX4(两厢)/天语SX4(三厢)
动力排量：1.6升,1.8升
两厢价格：9.88万－13.38万（09年上市5款）
三厢价格：9.88万－13.38万（09年上市5款）
天语SX4是三厢版本，SX4是两厢版本。经过新的一番梳理和车型战略重组。天语SX4和SX4都同样推出了5款车型。在一定程度上，长安铃木对于两厢、三厢是不偏不倚。而在市场来说消费者却更青睐两厢SX4。尽管两厢和三厢SX4车型前脸以及大部分侧面线条雷同，但如果细细审视两厢版本的SX4尾部和侧面，我们不难发现其更年轻，更彻底彰显“Crossover”车型个性。特有黑色的顶部行李架，酷酷的黑色轮眉，颇像一个小型的SUV。而这一切换在基本框架相同三厢天语SX4车上，就多少显得有些平庸。就如同一个时尚的美女，冷不防发现其背了一个相当土气的行李包。相比三厢，两厢无疑更洒脱更加前卫。
不用质疑两厢和三厢的SX4在内饰的布局以及功能布置上都完全一致。但09年上是的SX4更注重细分市场，这表现在两厢车型只有时尚和运动两款，而三厢则分为精英和豪华。这绝不仅仅是名称上的差别。两厢主推的运动版本采用了更酷的黑色色调，配合空调出风口以及中控台两车点缀的亮银色镶边以及深色激情座椅，两厢更对年轻人消费者的胃口以及符合运动化潮流趋势。而再看三厢SX4，显然就很符合国内中年消费群体的口味，上深下浅的内饰以及浅色座椅，虽然细节和两厢版本并无二样，但给人的感受却更多的稳重保守。
两厢和三厢车壳的区别，让两厢版本因此紧凑了375毫米。在车宽、车高、轴距（运动版本两厢SX4因为行李架要高出50毫米）完全一致的前提下，三厢车型因此获得了一个高达450升容积的尾箱。而两厢车型仅仅只有255升容积。对于那些喜欢将物品与驾驶室隔开的中年用户，三厢SX4无疑更博得他们青睐。而更喜欢动手变出灵活空间的年轻人，通过放倒两厢SX4的后排座椅，马上就可以得到一个1006升容积的大的置物空间。毫无疑问，不同的人群，有不同的需求，从而决定了车型的选择。
这次铃木小改款SX4的推出让人感到实质性的提升，在原有1.6升发动机基础上，增添了动力更强劲的1.8升动力单元。从全铝4缸DOHC16气门结构以及VVT连续可变气门正时判断，新的1.8发动机完全是在原有1.6动力基础上扩大气缸容积而成，所幸的3500-4500宽转速输出最大扭矩特征也完整保留，而扭矩整整大了26牛米，比原来的扭矩足足提升1.18倍。功率的提升显然被扭矩的指标所限制，所以这个铃木1.8只好在原有5500转速基础上再增加700转速，最大功率虽然达到96千瓦，但这个显然已经不是侧重了。毕竟Crossover车型看中的更多是低速大扭矩。
对于“Crossover”风格的车型来说。因为风阻影响，高速表现不是他们所追求的。在同样的刚性底盘和硬朗悬挂调教支撑下，SX4无论是三厢还是两厢，对于路面的反馈都比其他同级轿车扎实。实际驾驶比较以后，个人认为三厢的舒适度表现更好一些，可能受尾箱影响，后排在坑洼路面的跳动要稍弱。很显然，两厢和三厢的SX4的底盘表现非常紧凑，不像有些日系车底盘在烂路上行驶显得很松散。四轮盘刹的配置增加，让我们不再诟病以前的前碟后鼓，长坡道或山路连续制动效果会更有保障
侧倾方面，两车基本差不多，但尾部的惯性作用仍然没有被标配205宽胎所完全抵消。如果路面湿滑，三厢车需要驾驶者多修正一下方向盘。这好比你背一个行李包弯道跑步，多出的体积分量自然会给你一些转向困难。这不完全是车重因素，大部分来自尾部的惯性作用。三厢SX4仅仅比两厢重了约30KG，这不足以造成动力以及转向压力。 在一些野外硬质土路，我们可以轻松驾驭SX4两厢或三厢，但灵活性仍然是紧凑的两厢为高。虽然在速度稍快时，三厢车型的尾箱可以压制一部分因为后轮悬挂犏硬所带来的跳动。但年轻人显然更喜欢这种刺激感受，而不喜欢尾部所带来的累赘。城市驾驭时，两厢SX4无论泊车、倒车都比三厢更灵活机动。忠告大家的是，无论是两厢或三厢，千万不要用SX4幻想在越野或者沙滩行驶，国内没有四驱的辅助车型能够过些坑洼不碰底盘就OK了。
七、比亚迪F3/F3-R
动力排量：1.5升,1.6升
两厢价格：5.98万－7.38万（3款）
三厢价格：5.58万－7.98万（5款）
比亚迪F3模仿的原型车是谁，地球人都知道，F3R模仿了谁，国人也都知道。问题是他们是成功的，因为他们只用了相当于原型车1/2或者更低的价格满足了国人的用车需求。这一点也算了不起的。三八大盖也不是中国的武器，但国人耳熟能详的多，感情相对更复杂。在三厢F3对于大家都熟悉并乐意接受的前提下，比亚迪聪明弄出了F3-R，前脸和车型构造基本和F3雷同，尾部则和凯越HRV有些表兄弟的错觉。对于比亚迪F3，无论两厢三厢统统都比较和谐。因为模仿得比较成功。最少是把两个东西捏合到一块，比以前三厢换个尾灯强多了。
对于那些日益接受两厢车的国人来说，3款两厢F3R虽然不是重点主力，但做到了最大可能留住客户的目的。比亚迪F3-R放到的后座提供了接近1500升的超大容积，这让很多人刮目先看，三厢F3也不过才400升容积空间。除了车长短了208毫米以外，比亚迪F3-R其余和F3数据一模一样。在拥挤的城市，两厢F3无疑更灵活轻便一些。
动力两车都差不多，现在的主力是1.5升三菱4G15S，自动档车型都换成了1.6排量的4G18。东安三菱动力，油耗和皮实度不错。要说起步加速区别，除开同样排量的F3三厢高速上比两厢稳定高一些，其他都差不多，三厢不过是重了30KG而已。话说回来，对于前驱车来说，换在坡度较大的情况起步，两厢比三厢更轻快一点是事实。弯道操控都差不多，非独立后悬挂导致侧倾比较大，经济自主车很难有明显操控差异。成本和价格摆在那里。相信大家不会有所异议。
就目前来说。F3的关注程度和销量都比两厢F3-R强太多，毕竟比亚迪就是依靠三厢F3一举成名。国内消费者认可度也比较高。作为一些经济能力有限的两厢车型意向客户。在空间和车型以及性价比上，F3-R还是有着足够的实力，也是在比较成熟F3车型上开发的较为成熟产品。 很抱歉，因为您在网易相册发布了违规信息，账号被屏蔽。被屏蔽期间他人无法访问您的相册。
去帮助中心，了解如何重新恢复服务。
