.工质在汽缸中的实际工作情况，通常用气体压力随汽缸容积（或曲轴转角）而变化的图形来表示，该图称为发动机的（示功图）。
2.有效热效率是发动机的经济性能指标。发动机的有效功率与所消耗热量的比值称为有效热效率。
3.发动机每做1KWH的有效功所消耗的燃料量称为有效燃料消耗率，或称为有效耗油量，是发动机经济性最常用的评价指标。
4.在汽油机中，若燃烧不是由火花塞点燃或火焰传播速率不正常的现象称为不正常燃烧，常见的不正常燃烧有爆震燃烧和表面点火。
5.汽油发动机发生爆燃的不正常燃烧及其所产生的高温作用导致燃烧室积炭的形成量增加。
6.汽油发动机转速提高后，燃烧过程所占的曲轴转角相应增加，为了使燃烧最高压力出现在上止点后10~15度曲轴转角，则应适当（增大）点火提前角。
7.柴油发动机的燃烧过程分为4个时期，即着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期。
8.柴油发动机转速升高，喷油压力提高，喷雾质量改善，进气涡流增强，以时间计算的着火延迟期（缩短），以曲轴转角计算的着火延迟期相对延长。
9.当汽油发动机的化油器与点火提前角调整为最佳状态，节气门开度一定的情况下，汽油发动机的扭矩Me、功率Pe和燃料消耗率ge随转速变化的关系，用坐标图表示称为汽油发动机的速度特性曲线。
10. 汽油发动机外特性曲线表明燃料消耗率曲线基本上是一条凹形曲线。
11. 对于中、高级轿车，需要增大高转速下的扭矩以提高其高车速下的超车能力，因此最大扭矩应出现在较高转速下。
12. 当汽油发动机节气门由小开大时，负荷逐步增加，换气损失显著下降，机械效率上升，比油耗ge下降很快。
13. 由于发动机负荷率低时，燃油消耗率高，因此选用发动机时，应尽量采用功率小的发动机。
14. 有效功率Pe与有效扭矩Me及转速n成正比，由于扭矩变化不大，功率与转速成正比增加。
15. 柴油发动机的有效功率曲线随转速的变化规律与汽油发动机近似，由于扭矩随转速变化不大，所以在一定范围内，柴油发动机的有效功率几乎与转速成正比增加。
16. 由于柴油发动机正常运转时，外界阻力矩的少量变化，就会引起柴油发动机转速的较大变化，因而其工况适应性较差。
17. 柴油发动机在中小负荷时，由于空气充足，燃烧彻底，没有增大换气损失，所以柴油发动机比油耗曲线比较平坦。
18. 常压式液压动力转向系统，当汽车不转向时，系统内的工作油是高压，控制阀总是关闭的。
19. 当汽车不转向时，液压动力转向系统内的工作油液是高压，分配阀总是处于关闭状态的液压动力转向装置称为常压式液压动力转向装置。
20. 重型汽车离合器操纵机构采用各种助力装置，其目的是减小踏板力，又不致因传动比过大而加大踏板行程。
21. 前轮盘式制动器无助势作用的汽车，如果制动液压力不足，制动效果将会很差，因此真空助力器是液压制动系统中必须装设的加力装置。
22. L型汽油喷射系统的主传感器是空气流量传感器，而D型汽油喷射系统的主传感器是进气道压力传感器。
23. 在不装氧传感器的D型燃油喷射系统中，使用可变电阻器调整发动机混合气浓度。
24. 电控燃油喷射发动机燃油供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气和发动机的进气量，即空气经过空气滤清器、空气流量计（D型喷射系统无此装置）、怠速空气调整器、节气门、进气总管、进气歧管进入汽缸。
25. 无分电器电控点火系统采用闭磁路点火线圈的初级线圈与次级线圈为没有连接、各自独立的结构形式。
26. 在电动燃油泵控制电路中，当发动机启动或运转时，点火开关接通继电器线圈，其触点闭合，油泵通电工作。
27. 用来表示零件圆柱面与圆柱面轴线间的平行程度，称为平行度。
28. 为了加工和装配零件方便，国家标准规定了两种基准制度，基本偏差为一定的孔公差带，与不同基本偏差的轴公差带形成各种配合的制度称为“基孔制”。
29. 在汽车电路图中，对需要进行屏蔽的用电设备一般用虚线画出护罩。
30. 汽车上各种电器的连接大多采用单线制。
31. 在汽车气压制动原理图中，图形符号“外圆内X”表示指示灯。
32. 液压系统图中的图形符号通常均以元件的静止位置或零位置来表示。
33. 液压系统图形符号中，油泵和油马达分别用圆圈内三角形的不同方向来表示，若三角形尖端向内，则表示的是油马达。
34. 在相同工况下，汽油发动机排放的CO、HC、NOx比柴油发动机多。
35. 载重汽车常用的烟斗花纹轮胎比普通花纹轮胎产生的噪声大。
36. 汽车电器产生的干扰电磁波，能通过导线直接输入无线电设备内部的属于传导干扰。
37. 在电控单元的电源输入端与接地之间分别并联去耦电容，能够抑制电路噪声的产生及电平的漂移。
38. 正常工作状态下，零件的自然磨损与零件的结构、材质、表面硬度、运用条件及运用情况有关，而与汽车的行驶里程也有一定关系。
39. 汽车质量（自重）包括发动机、底盘和车身质量，也包括燃料、润滑油料、冷却水、随车工具和备用轮胎的质量。
40. 汽车的最高车速是指汽车满载，汽车发动机节气门全开，变速器挂入最高档，在水平良好路面上能达到的最高行驶速度。
41. 汽车加速行驶过程中，其加速度越大，加速时间和加速行程越短，表明其加速性能越好。
42. 影响汽车动力性的结构参数主要有发动机参数、主减速器减速比、变速器的档位数与速比，以及空气阻力系数、轮胎和汽车总质量等。
43. 汽车在无路、坏路、沙土路和翻浆路的条件下行驶，由于路面附着系数降低和车轮滚动阻力增大，会使汽车动力性能大大降低。
44. 对湿式空气过滤器应按规定加换机油，经常清洗，防止堵塞，减小进气阻力，以提高发动机单位时间的进气量。
45. 汽车的燃料消耗费用约占汽车运输成本的三分之一左右，所以节约汽车用油对提高运输经济效益有着十分重大的意义。
46. 单位行驶里程的燃料油消耗量指标只能用于评价容载量相同汽车的燃料经济性。
47. 汽车传动系的档位增多，增加了选用合适档位使发动机处于经济工况下工作的机会，有利于降低燃油消耗，从而改善汽车的燃油经济性。
48. 汽车拖带挂车后节省燃油的原因之一是拖带挂车后阻力增加，发动机负荷率增加，有效燃油消耗率下降。
49. 由于柴油发动机扭矩曲线比较平缓，在汽车行驶阻力增加时车速下降较快，因此换档时机应适当提前。
50. 汽车的制动性能是指汽车在行驶中能强制将车速降低到任一速度甚至停车，并能控制汽车在下坡时保持在一定速度下行驶的能力。
51. 汽车连续较长时间使用制动，制动器由于吸收汽车的动能而转化为热能，使其温度上升，制动力矩下降，减速度减小，制动距离加长，称为汽车制动效能的热衰退性。
52. 制动器制动力不受地面附着力的限制。
53. 制动距离是从驾驶员踩下制动踏板起，到完全停车为止汽车所驶过的距离。
54. 汽车制动过程中，左右车轮制动回位时间差异的大小，也会导致跑偏。
55. 当前轮抱死侧滑时，转向盘已经不能改变汽车行驶方向，应及时松开制动踏板，使前轮由滑动变为滚动，可避免侧滑过大。
56. 汽车制动过程中，使车轮处于接近抱死的“压印状态”，其制动力最大。
57. 汽车的侧滑和侧翻，是在作用于轮轴上的侧向力大于车轮与路面的附着力时发生的。
58. 为保证汽车行驶的稳定性，装载货物应采取措施防止上坡时其重心向后移动，下坡时其重心向前移动。
59. 汽车转向时出现翻覆的车速高低与重心高低和转弯半径有关，重心越高、转弯半径越小时，翻覆的车速就越低。
60. 汽车直线行驶时，车轮突然受到外力出现偏转后，立即又自动恢复到原来直线行驶的位置。车轮自动回正的作用，就是直线行驶的稳定性。
61. 汽车装载超长会使汽车的纵向稳定性遭到破坏。
62. 汽车后悬愈长和后部的离地高度越小，则汽车的离去角就愈小。
63. 汽车纵向通过角表示汽车无碰撞通过路面纵向不平障碍物的能力，纵向通过角愈小，其纵向通过能力愈强。
64. 汽车通过沙地、泥泞、雪地、沼泽地带，因为滚动阻力大，加速通过时轮胎可能会滑转。
65. 振动加速度值在疲劳降低工作效率界限以下，能保证驾驶员正常地驾驶车辆，不致太疲劳而使工作效率降低。
66. 振动可以是上下垂直或前后水平的，也可能是横向摆动，汽车平顺性主要研究的是垂直方向的振动。
67. 减震器是依靠黏滞液体的摩擦产生阻止往复振动的阻尼作用而工作的。
68. 汽车在规定的条件和时间内完成规定功能的能力称为汽车的可靠性。
69. 在汽车悬挂装置中采用减震器，能使车身震动位移迅速衰减，缩短震动时间。
70. 在进行汽车维护时，提高或改善零部件或总成的可维护性是可取的。
71. 蓄电池在低温条件下使用时，电解液密度增加，渗透能力下降，导致内电阻增大，造成蓄电池端电压下降。
72. 低温条件下采用拖车启动时，前车应用低速档牵引，后面被拖动的车辆应以中速档被带动。
73. 冬季行车，可适当升高浮子室油平面高度与加速泵的泵油行程，使混合气适应低温工作的需要。
74. 在机械汽油泵进出油阀上各加一根油阀弹簧，可以防止高温时产生气阻。
75. 汽车在空气潮湿的条件下使用，会加速金属零件氧化腐蚀，铁锈是钢铁材料与氧和水同时接触时的氧化腐蚀物。
76. 高温季节行车，可在排气管与汽油泵之间加装隔热板，以防产生气阻而影响燃油供给系统的正常工作。
77. 汽车在渡船上应按指定位置停放，如因启动机损坏或发动机启动困难等原因不宜熄火时，驾驶员应坐在驾驶室内注意看守。
78. 一辆货车或牵引车与一辆或一辆以上全挂车的组合称为全挂货运列车。
79. 汽车拖带挂车倒车时，操纵转向盘的方向与单车倒车相反。
80. 当零件工作表面磨合逐渐形成了一层防止配合表面金属直接接触的氧化膜，即进入氧化磨耗期，这是汽车走合期的第三阶段。
81. 汽车在走合期内车速一般应为35~45KM/H，并不准拆除限速装置。
82. 汽车走合期结束后应紧固汽缸盖螺栓，对于铝制缸盖应在发动机冷态时旋紧。
83. 我国北方地区冬季寒冷，路面经常被冰雪覆盖。冰雪路面附着系数小，车轮容易打滑和侧滑，汽车的稳定性和制动性差。
84. 汽车在冰雪路面行驶时，驾驶员应佩戴有色防护眼镜。
85. 汽车在冰雪路面行驶时，应严格控制车速，不得超过20KM/H。
86. 调整前轮轴承的松紧度，前轮毂轴承应转动灵活，用拉力计测量（拉轮胎螺栓）其拉力不大于15N时，可以转动。
87. 二级维护竣工后，汽车在干燥的混凝土路面上以30km/h的速度开始滑行直到停止，滑行距离应大于250m。
88. 挂车大修送修标志：挂车车架（包括转盘）和货厢符合大修条件，定车牵引的半挂车和铰接式大客车按汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。
89. 凡是行驶达到大修额定里程的车辆，必须送汽车综合性能检测站进行大修前的技术鉴定。
90. 化油器不装上体，检查机械省油器时，应将节气门固定在规定的开度上，检查推杆是否与省油器锥阀杆刚好接触，否则应予调整或更换。
91. 将柱塞偶件清洗干净后，倾斜60度，轻轻抽出柱塞1/3转到任意位置，松开后柱塞能借自重自由滑落入座，说明其性能良好。
92. 汽车点火线圈至点火开关间的白色导线（附加电阻线）不能用普通电线来替代。
93. 交流发动机“F”接线柱搭铁，则调节器的低速触头将很快被烧损。
94. 启动时驱动齿轮与飞轮不啮合并伴有撞击声，是由于启动开关闭合过早，驱动齿轮与飞轮还未啮合，启动机就已转动所致。
95. 汽油发动机多个气门冲坏而发动不着，其特征是进气门冲坏会引起化油器回火，排气门冲坏会引起排气管放炮。
96. 突然加速时化油器回火，而缓加速时不回火，是由于化油器加速泵失效，使得突然加速时形成的混合气一时过稀所致。
97. 汽油发动机运转中产生突爆的原因有点火时间过早 、压缩比过高、火花塞过热、发动机过热以及混合气突然变浓等。
98. 分电器断电器触点烧蚀，间隙过大、过小等均会导致发动机高速运转时高压火花断火。
99. 汽油发动机点火错乱时会有明显的回火放炮声，而个别缸不工作时，排气管有突突声，但不会发生回火。
100. 电喷汽油发动机怠速过高，通常是由于进气系统漏气或怠速控制阀故障所致
10. 拆下机油传感器感应塞导线，接通点火开关，将导线头与缸体搭铁试验，若机油表指针迅速上升，说明机油表良好。
11. 机油泵限压阀弹簧压力过大或限压阀有卡死现象，会导致润滑油压力过高。
12. 冷却系内部锈污、水垢沉积太厚，会严重影响其散热能力，也会使发动机产生过热现象。
13. 发动机怠速运转时，连续踩下和抬起离合器踏板，离合器发响，则为分离杠杆销孔与支承销配合松旷所致。
14. 汽车转向轮摇摆，是由于前桥及转向机构松动或调整不当引起的。
15. 发生变速器同时能挂两个档时，则应检查互锁装置。
16. 万向传动装置的游动角度增大的原因是伸缩节和万向节在工作中因冲击或磨损，致使其旋转方向上的游动间隙增大所致。
17. 汽车行驶时听到驱动桥有剧烈的响声时，则差速器或主减速器齿轮有打坏的可能，应立即停车检查。
18. 汽车气压制动系压缩空气压力较低，拆下空气压缩机出气管试验，无泵气声，说明空气压缩机有故障。
19. 踩下制动踏板并急剧抬起，制动灯不灭，则为制动控制阀故障。
20. 对于装真空增压器的液压制动系统，踩下制动踏板时费力或不到位，说明控制阀或加力气室膜片工作不正常。
21. 对于装有真空增压器的液压制动系排放空气时，应首先排放真空增压器距总泵较近的放气阀。
22. 通常在进行汽车二级维护或发现轮胎磨损异常时，要进行轮胎换位。
23. 空调系统中，能将压缩机循环出来的高温、高压气态制冷剂冷却为高压气体，并将热量向外排出的换热器是冷凝器。
24. 汽车空调系统设有低压保护开关，作用是当系统内制冷剂过少时能使压缩机停止运转。
25. 被检车辆传动系传动效率低于规定标准，说明传动系消耗的功率增加了。
26. 用OFC-3型测试仪测试发动机无负荷功率时，能精确地显示从某一转速上升至另一转速的加速时间和对应的功率值。
27. 发动机点火示波器屏幕上的曲线图形，垂直方向表示电压，水平方向表示时间。
28. 发动机点火示波器若测出闭合角过小，说明断电器触点间隙过大，会造成高速时点火高压不足，有可能使点火时间提前。
29. 发动机每种敲击声都有一组频谱，其中总有一个或几个能区别于其他敲击声的特征频率，此频率的脉冲能量相对变化最大。
30. 进行配气相位动态测量时，若响声波形幅度高且位置比理论值偏左，则说明气门间隙大。
31. 用第五轮仪进行制动性能试验时，应先将汽车行驶速度控制并稳定到规定车速（如30km/h的速度），然后立即踩下制动踏板制动，在制动停止时，按一下停止键，此时显示器显示制动的初速度。
32. 汽车制动距离是指驾驶员开始踏住制动踏板到汽车完全停止所走过的距离。
33. 克服制动器摩擦力矩所需的力，相当于用自动千斤顶把汽车架离地面，踩住制动踏板，在轮胎外缘沿切线方向推动车轮转动所需要的力。
34. 从驾驶员放松踏板起到制动完全解除，反映了制动器回油或排气的过程，这段时间不影响汽车制动后重新加速的过程。
35. 汽车驾驶教学过程安排必须遵守由简单到复杂，由低级到高级，由单项到多项，由基础到综合的基本规律。
36. 汽车驾驶心智技能是在操作技能训练的过程中产生、建立并形成的，而操作技能又是在心智技能形成和发展的过程中逐步提高和完善的。
37. 某项工程或某种产品从开始到完成，对所有参加人员进行的以工艺原理、工艺流程、质量标准及操作规范等为培训内容的专业培训即是全程培训。
38. 成人学习的动机主要有求知欲望和兴趣、充实自己，职业进展、获取某种职业资格，改换职业、寻求刺激，满足来自社会、家庭等外界的要求或期望，以及社交关系等需要。
39. 知识、技能与能力相比较，知识、技能掌握得比较快，而能力的形成则比较慢。
40. 教学的目的是使学员掌握知识，学员的学习活动是教学过程的主体活动。
41. 熟练技巧的形成，从生理机制上看，就是在大脑皮层建立了巩固的暂联系系统，即动力定型。
42. 在技能形成阶段中，学员操作动作不协调、表现忙乱而紧张、有了错误自己也不大容易发现属于初步掌握局部动作阶段。
43. 如果发现学员在练习过程中出现某些错误，必须立即纠正，并鼓励其继续练习。
44. 职业教育教学大纲是依据职业教育的教学计划，以纲要形式规定有关课程教学内容的指导性文件，是对各专业中某一门课程教学所提出的统一要求和具体规定。
45. 各类短期培训班的教学计划一般应有培训目标、教学内容、教学环节、时间安排及培训效果考核等内容。
46. 其他教学环节的必要说明、推荐教材和参考书及其编者、出版时间和出版社等都是教学大纲的说明内容。
47. 职业教育的周期较短、见效较快、针对性较强等特点决定了其教学工作必须及时传递现代科学技术的最新成就。
48. 解决问题的思维过程中，假设的提出要依靠丰富的知识与经验，也要依靠解决问题的人的知识活化程度。还需要借助一些具体事物、示意图和模型。
49. 灵感是人类智力的结晶。灵感状态使人整个认识过程进行得特别富有成效，因此，灵感是创造性思维的特点之一。
50. 严格执行和贯彻车辆运行中的操作、装缷、拖挂和走合方面的有关规定，是运输企业技术管理部门的工作。
51. 对于进口新车，在索赔期内已经改装的，如果出现质量问题，不能对外要求索赔。
52. 车辆技术档案是考察和评价车辆技术管理工作的重要依据。
53. 基本完好车是指车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求，符合《机动车运行安全技术条件》的规定，能随时参加运输生产的车辆。
54. 载物长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，货物栏板不准遮挡牌照号、转向灯、制动灯或后位灯。
55. 车辆大修间隔里程定额是指新车到大修，或大修到大修所行驶的里程限额，一般按车型和使用条件等分别制定。
56. 汽车在松软的沙土路段起步，可用比政党起步档位高一级的档位起步，松抬离合器要快，使车轮前冲，离开原来的沙窝而进入正常行驶。
57. 汽车维护的目的是在合理使用条件下，不致因中途损坏而停歇，不致因机件事故而影响行车安全。
58. 车辆改装必须经过精心设计、认真计算和严格的试验，并报车管部门审批后，方可实施。
59. 因某种原因造成车辆严重损坏、无法修复或一次大修理费用为新车价格的50%以上的车辆应作报废处理。
