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近期，CVT接替涡轮增压，成为车市技术领域的最新热词。CVT即无级，是独立于自动挡和手动挡外的第三种解决方案，有省油、舒适等显著特点。此前国内不乏采用无级变速技术的畅销车型，但在前两种变速箱几乎一统天下的局面下，该技术普及率相对极低，始终扮演非主流角色。
年内这种格局即将有所改观，自9月起将有新力狮、蓝瑟翼神等多款CVT车型登上舞台，其中长城炫丽、海马欢动两款小自主品牌车型格外引人注目。佛山有关车商向记者表示，在油价高涨、污染严重的今天，无级变速一派的兴起无疑具有积极意义。
燃油优势衔接新能源时代
由于成本较高，当前无级变速技术的主要使用者是进口和合资品牌中高级车型，如克莱斯勒指南者、道奇酷博、奥迪A系大部分车型、新天籁公爵、逍客、奇骏、轩逸等均采用CVT技术。自主品牌方面成功范例较少，采用该技术的海马欢动1.8L、比亚迪跑车S8、名爵3SW1.8L由于和车型原因，市场影响一般。
一名技术人员向记者介绍，与一般相比，无级换挡几乎感受不到挫顿感，驾驶十分顺畅。此外有观点认为，CVT可视为新能源时代来临前的过渡技术。东风日产佛山雄峰店市场经理孙伟星向记者介绍，CVT在节油方面大大胜出普通自动档变速箱，“以新天籁公爵3.5L版为例， 较同车型节油15%。”他还透露，东风日产厂方认为现有无级已接近混合动力车型环保效能，因此可能将跨越式地推出纯电动。
自主研发有望缓解成本压力
在1.6L以下小车型中，此前仅有老款飞度曾使用无级，但在最新款上已予以更换。因此长城炫丽1.5CVT和海马欢动1.6CVT的上市，在小车型中堪称开创之举。此外，吉利新车型帝豪EC718也曾一度传言将搭载无级，在近日推出的首批的车型中虽然并未成实，但据称明年初仍有希望推出。比亚迪即将上市的新中级车G3也可能将搭载无级。
相信成本压力是造成上述众多“可能”的主要原因，在全部依赖进口的情况下，高成本难以降低，必然导致整车价格提高，使车企担心销售受到拖累。2004年，新旗云无级变速版就因售价过高导致推广困难，现在已销声匿迹。也许正是看到了无级变速技术前景与成本间的矛盾，北汽日前与世界主要供应商德国博世签署了CVT项目战略合作协议，酝酿学习和自主开发无级。此外，奇瑞近期也传出了正在加紧建设无级工厂的消息，其自主研发的无级有望量产。虽然路途遥远，但CVT普及、飞入寻常百姓家的希望正越来越大。
