在天津汽车技术研究中心的汽车碰撞试验场里，一辆欧霸卡车以每小时50公里速度进行正面碰撞，碰撞后车头已经一片模糊，但车门可以顺利打开，安全带的固定点没有松动，通过技术分析之后，研究中心的技术人员表示，假人的头、胸、腿并没有因为撞击力度而受伤，这是国内首次对卡车进行碰撞试验，而试验的结果表明，欧霸已成国内轻卡的安全典范。
日前，在公开实施正面碰撞试验之后，这款目前国内轻卡市场唯一与欧洲技术保持完全同步的高端车型“依维柯欧霸”正式宣布登陆中国市场。这是南京依维柯十年来首次进行跨产品系列调整，不仅标志着南京依维柯全系列高档轻型商用车品牌战略又迈进了一大步，还将为中国的物流运输提供一种更为安全的选择。
“欧霸”这个名字透出一股霸气和自信，这是意大利依维柯的强势车型，其与奔驰、沃尔沃和斯堪尼亚一起并称为欧洲商用车“四大家族”。 南京依维柯欧霸短头轻卡是与欧洲技术同步的高端车型，主要卖点是安全。欧霸首次引入与欧洲同步的“短头设计、宽体车身、独立悬架、四盘制动、安全驾舱”等5A安全技术设计，采用索菲姆系列电控共轨发动机，动力最高达118－125马力，这使得欧霸成为国内市场唯一达到欧III排放标准的柴油轻卡。该车定位为中心城市的物流市场。有普通卡车，也有封闭箱货，从13万元到22万元不等，标定吨位从0．99到2．49吨，有19个基本型和20种选装件产品，目前已由湖北三环盛通开始在湖北销售。南京依维柯还对欧霸短头轻卡推出了一系列差异化服务，包括根据需要定做货厢等。对于欧霸系列产品的市场表现，湖北三环盛通总经理袁胜表示有足够的信心，相信其优异的品质经得起湖北市场的考验。
此次上市的欧霸系列产品价格区间较大，不同于中国市场上最常见的日系平头风格，欧霸轻卡是欧洲短头设计风格，符合欧Ⅲ排放标准，独立悬挂系统及四盘制动技术目前领先国内轻卡技术，该车定位为中心城市的物流市场。
欧霸轻卡的上市，将弥补依维柯在中国轻卡市场的空白，标志着依维柯的在中国商用车市场的布局已经逐步成型；另外，南京依维柯追求的是在国内商用车市场的领导地位，欧霸的推出意味着朝着这个目标又迈进了一步。
据记者了解，此次南京依维柯高调推出的欧霸轻卡，很像其都灵V系列，不同于中国市场上最常见的日系平头风格，是欧洲短头设计风格，符合欧Ⅲ排放标准，独立悬挂系统及四盘制动技术目前可能领先国内轻卡技术，该车定位为中心城市的物流市场。
面对欧霸的高调杀入，其对手有何感想呢？
记者电话采访了负责奥铃销售管理的相关人士，奥铃方面表示，他们也是才刚听说南京依维柯要上欧霸高端轻卡，但奥铃方面似乎并不着急。
“我觉得欧霸不会给奥铃构成威胁，而且对于整个高端市场来说，影响是不会大的，从长远来看，如果他们（欧霸）能做到初期入市成功，如果能保证质量及服务，关键是消费者要认可，或许一定时期后，甚至几年，可能会得到一定的市场，但是短期内，目前各品牌已经形成了各自独特的消费群体，各自产品已经经过市场的多年检验，得到了广大消费者的认可，市场已经很稳定了。”奥铃方面对于欧霸的杀入显得不感冒。
对记者关于欧霸在安全性、技术方面有突破的问题，奥铃相关人士告诉记者，每个品牌和车型都有自己的特点，轻卡尤其是高端轻卡的竞争力主要体现在发动机、底盘和驾驶室的竞争上；在排放方面，庆铃600P、奥铃超越、捷运都能达到欧Ⅲ标准，技术也有一定优势，但其他品牌在技术上很快就会跟进，安全、节能、舒适、动力强劲是高端轻卡的需求特点，而用户是根据自己的需要，购买性价比最适合自己的产品。
据记者了解，城市物流用车，在北方一些较大城市很有市场，但主要的市场集中在东部沿海发达地区的中小城市，在中心城市物流市场，庆铃、奥铃、江铃及江淮、东风等品牌已经占据了超过95％的市场，以安全、短头风格为卖点的欧霸轻卡，如何能做到高性价比，得到用户的认可，可能需要时日。
能否为南汽争点面子
提到依维柯，国人自然而然想到的是依维柯轻型客车，作为轻客市场的主力军，在国内轻客市场确实拥有一席之地，尤其在2004年推出都灵V系列后，和江铃全顺一起成为高端轻客市场领军者。
对于卡车，南京依维柯也早就涉足，以前的得意部分车型、都灵K卡车尽管可能没有划归为传统意义上的轻卡，但也是作为南京依维柯都灵系列车型，其中载重量从0.86t～3.275t，曾经是重点进军卡车市场的车型，主要作为专用车占有一定的“特殊”市场，但其没有进入主流的轻卡市场，无论从销量及市场反应来看，均没有成气候，也没有为南京依维柯带来应有的市场地位。
记者电话采访南京依维柯相关人士，虽然没能得到此次高调挺进高端轻卡市场明确的战略意图，但作为局外人，可以看作是其商用车总体战略的一次重新布局，同时也可以看作是对过去卡车没能成就市场的一种战略弥补。
但南京依维柯作为南汽的一枚重要棋子，是去年有着几亿亏损、经营状况不见好转的南汽中业绩难得较好的板块，而且，自去年斥巨资收购罗孚以来，没见得对其经营带来了多大的好处，而恰恰相反，南汽罗孚项目因为资金等问题搞得沸沸扬扬，南汽的精力似乎都放在还不知道会带来什么结果的罗孚项目身上。
南汽中的南京菲亚特业绩长期不见好转，已是众所周知，另外，欧霸轻卡虽没有和南汽中的另外一个商用车板块南京跃进在目标市场上相冲突，作为较早介入卡车的跃进，现在也在面临市场占有率与车型换代问题。
那么，此次欧霸轻卡高调入市，从小的方面来看，是依维柯商用车的战略布局；从大的方面来看，似乎更是承担着扭转南汽现状的大任。
随着经济的发展，低端、中低端轻卡市场逐步饱和，高端产品是拉伸轻卡产品高利润的惟一选择，庆铃、江铃、奥铃已经形成了稳定的高端市场占有率，加之江淮帅铃、东风之星等的分食，竞争已是异常激烈，长期积累的品牌内涵已成为竞争致胜的重要因素，初来乍到、以全新外观入市的欧霸能否很快让消费者接受，分得一杯羹，还很让人怀疑。
2月28日下午2：00,位于天津的中国汽车技术研究中心碰撞试验室内，中国轻卡第一次碰撞试验正在进行。依维柯欧霸短头轻卡以每小时50公里的时速，径直冲向目标物。技术专家表示：碰撞中依维柯欧霸的“短头”在溃缩过程中有效吸收了碰撞能量，驾驶室门能够顺利打开，燃油罐没有发生泄漏，驾驶员安全带保持完好，从而有效地保护了人身安全。在圆满完成“中国轻卡第一撞”后，南京依维柯总经理张欣宣布：南京依维柯第2个产品系短头欧霸轻卡正式上市。
据了解，南京依维柯欧霸短头轻卡是与欧洲技术同步的高端车型，主要卖点是安全。欧霸首次引入与欧洲同步的“短头设计、宽体车身、独立悬架、四盘制动、安全驾舱”等5A安全技术设计，采用索菲姆系列电控共轨发动机，动力最高达118－125马力，这使得欧霸成为国内市场唯一达到欧III排放标准的柴油轻卡。
南京依维柯商用车销售公司总经理孔善宁表示：今年北京将建成一家南京依维柯的4S店。在3月中旬，北京市场将先期上市两个系列的欧霸。其中，轴距3.31m的欧III欧霸售价15.77万元，轴距3.6m的欧III欧霸售价16.77万元，同配置同型号的欧III欧霸比欧Ⅱ欧霸价格高2.8万元。
3月19日，南京依维柯进军城市高端物流捷运市场的第一款产品—欧霸短头轻卡在深圳上市，标志着南京依维柯正式从国内高端轻客市场涉足商用车领域。
据悉，新上市的欧霸短头轻卡搭载了依维柯Sofim发动机，排量为2.8L，其最大输出功率可达118马力，最大扭矩可达269Nm，100公里油耗小于9L，同时还是目前国内高端柴油轻卡中第一款达到欧Ⅲ排放标准的发动机。
在安全性能上，该车也有突出的优势。依维柯的相关负责人介绍，由于欧霸短头轻卡采用了可吸能短头、宽体车身、独立悬架、四轮盘式制动及双加强防塌陷驾舱等“5A”设计，比一般的平头卡车更有利于保障驾驶人员的安全。据记者了解，此次欧霸短头轻卡深圳上市前夕，该产品已在中国汽车技术研究中心进行了国内首例高端轻卡碰撞试验。数据表明，该车的性能完全达到相关的碰撞标准。
为了顺利进军商用车领域，南京依维柯还借欧霸短头轻卡上市之机，专门为其在深圳筹建独立的销售服务店。南京依维柯商用车销售公司总经理孔善宁在接受记者采访时表示，除了在深圳设立销售服务店之外，南京依维柯还对欧霸短头轻卡推出了一系列差异化服务，包括根据需要定做货厢等。他表示，南京依维柯对欧霸系列产品的市场表现有足够的信心，相信其经得起深圳市场的考验。
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